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 铸铁支架销售特点： 生产环节较少，生产过程易控制。防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种方式。防撞护栏，作为高速公路的需要设备，对高速行车安然、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有影响，所以在建造高速公路时，有需要充分认识各种防撞护段各种特性包含其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护本钱、防眩设备设置及与通信管道装备等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还有结合其具体工程条件，作出挑选。
铸铁防撞桥梁支架的受力变形情况分析与计算模型建立与分析
[一]、铸铁防撞桥梁支架的受力变形情况分析
铸铁防撞桥梁支架是我国公路建设中常用的一种铸铁防撞桥梁支架形式，它的作用原理是：汽车与铸铁防撞桥梁支架发生碰撞时，该系统利用铸铁护栏支架基础、铸铁防撞桥梁支架及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，铸铁防撞桥梁支架安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生的压缩变形，从而完成铸铁防撞桥梁支架系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对铸铁防撞桥梁支架波形梁、铸铁防撞桥梁支架、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对铸铁防撞桥梁支架基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的铸铁防撞桥梁支架由于基础填土压实度不足，而使铸铁防撞桥梁支架结构的性能达不到要求。本文对铸铁防撞桥梁支架基础加固措施进行研究，可为铸铁防撞桥梁支架的设计和施工提供的参考。
在铸铁防撞桥梁支架受到汽车撞击时，铸铁防撞桥梁支架承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是铸铁防撞桥梁支架基础作用在铸铁防撞桥梁支架下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与铸铁防撞桥梁支架的连接处受力简化。
实车足尺铸铁防撞桥梁支架碰撞实验结果表明：当汽车与铸铁防撞桥梁支架发生碰撞时，铸铁防撞桥梁支架发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当铸铁防撞桥梁支架的弯曲变形过大时，就可能会出现铸铁防撞桥梁支架截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于铸铁防撞桥梁支架的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟铸铁防撞桥梁支架在铸铁防撞桥梁支架受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的铸铁防撞桥梁支架系统中，如果要用一种新的结构来替换铸铁防撞桥梁支架。换言之，针对现行的铸铁防撞桥梁支架，在汽车与铸铁防撞桥梁支架发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可铸铁防撞桥梁支架系统的性。但是，当铸铁防撞桥梁支架基础填土的压实度较小时，铸铁防撞桥梁支架遇到碰撞，铸铁防撞桥梁支架的变形弯折点将会下移，甚至整个铸铁防撞桥梁支架将会产生刚体转动，从而会使铸铁防撞桥梁支架系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对铸铁防撞桥梁支架基础进行加强。
[二]、公路桥梁支架的计算模型建立与分析
1)节点分析。根据公路桥梁支架钢管连接所使用的碗扣接头的实验研究、物理性能、其力学性能以及本实验室的实验结果可得出以下结论:
a.公路桥梁支架横杆在水平面内所能承受的弯矩(扭艳很小。此方向上不存在弯矩的传递，即无弯矩约束。b.公路桥梁支架横杆在垂直平面内能承受的弯矩。在横杆和立杆垂直平面内横杆分配的弯矩数值比较小，横杆和立杆连接处能够承受如此小的弯矩，横杆主要承受剪力，因此此平面内存在弯矩约束。c.无论横杆和立杆均具有良好的抗拉、抗压能力和抗剪能力。即节点处存在轴向约束和剪切约束。
2)底部支撑分析。公路桥梁支架底部焊接了一块100mmx100mmx5mm见方的铁板，压在混凝土块或枕木上，由于钢管和铸铁仅仅用焊接的方式连在一起，受弯时钢管和铸铁很容易松脱，因此，此部位空间抗弯能力较差。当加载后由于上部荷载比较大，造成支撑底部具有很大的摩擦力，立杆不会滑动。同时，公路桥梁支架底部竖向具有抗压能力，而无抗弯能力，所以底部支座处无弯矩约束，为铰接连接3)支撑顶部枕木与公路桥梁支架的连接方式分析施工过程中，公路桥梁支架支撑顶部所使用的枕木截面积一般是85mmx110mm。公路桥梁支架支撑结构顶层端点焊接了一块铁槽，横向枕木嵌入铁槽中。在顺桥方向边福钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较差，顺桥平面内没有抗弯能力，但抗压、抗剪能力强。在顺桥方向中间榻钢管处，枕木与钢管组合部位在横向平面内抗弯能力较强，在顺桥平面内没有抗弯能力，但是抗压、抗剪能力强4)模型的建立根据以上分析，对于施工过程中的公路桥梁支架支撑系统所选用的模型，应为具有半刚性节点的空间框架模型，具体描述如下:a、横向或纵向任意面内(除了顶层钢木组合部位夕廿立杆与横杆的连接为刚接，顶层钢木组合处为铰接。底部钢管与枕木或混凝土块连接处为铰接。b.横向或纵向面内:水平面内横杆与立杆的连接为铰接。
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